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亚搏手机版_吉利和长城事件表明,对中国品牌的认可还需理性

 


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本文摘要: 一个品牌的茁壮,是必须时间的累积和技术的储备。

一个品牌的茁壮,是必须时间的累积和技术的储备。如今,中国品牌早已转入了较慢茁壮的阶段,并处在了产品愈演愈烈的关键节点。

尽管面对着市场竞争以及消费层的批评,但中国品牌只要能付出代价挑战、之后提高核心技术,才能确实把所有的批评全部避免,让自己沦为确实的强者。在中国自律汽车品牌茁壮的20年中,它们经历了低端生产的阶段,迈过了技术落后的门槛,走上了自律研发的征程。

这段征程回头得很艰苦,但也甚有进账。去年以来,中国品牌再度尝试高端化之路,并经常出现了吉利汽车的全新高端品牌LYNKCO(领克),以及长城汽车SUV高端品牌WEY,中国品牌开始被引导再度向下迈向。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此前就说:当前自律车企面临的核心问题就是要提高品牌力,构建高端化发展。

然而,车秀于市,风必摧之。中国品牌的较慢兴起,不仅让市场竞争白热化程度升级,也让很多对中国品牌产品本就批评的消费者更加茫然。

前段时间,有消息传出吉利汽车经常出现了铁屑事件,长城也被轰经常出现油耗不实事件。随之而来的,还有网络上弥漫的大批波澜污蔑这些中国品牌的言论,两个事件可以说道在消费终端都引发了相当大反响。据吉利汽车发布的统计数据表明,从今年1月至今,仅有污蔑吉利的账号就多达364个,反击博越的论坛账号也超过了151个,且都为刚好登记,刚好反击。

对于很多消费者来说,估算这件事后心中仅次于的批评就是中国品牌知道像大家所说,还是在产品技术和质量上不作为、只想营销吗?这些中国品牌产品经常出现的瑕疵,知道不存在致命性缺失吗?如果要答案这些问题,我们首先还是应当理性、客观的理解一下,中国品牌现阶段的发展状况。中国品牌的较慢茁壮是事实细心的人可能会找到,每当中国品牌获得一定市场成绩时,总是不会有一些圈内外人跳跃出来警告大家中国品牌技术依然领先,产品质量还是不有一点信赖等等。其中不仅有一些另有目的的车白(圈内俗语,泛指以黑登录企业维生的键盘侠),也包括了一些本就对中国品牌不接纳的消费者。因此,一旦中国品牌产品经常出现瑕疵,就更容易被大家夸大其辞、大大污蔑。

特别是在是针对某些在中国自律品牌阵营中,展现出比较突出、营销做到得较为多的车企,遭遇的网络键盘侠特别是在多。但中国品牌现实的发展情况究竟如何?也许只有身处汽车圈的人才懂。从数据上来看,在过去的一年中,中国自律品牌不论从产业规模还是增长速度,都已构建了质的进步。

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2016年中国乘用车市场销售2793.89万辆,构建了13.74%的高快速增长。其中,中国品牌销售占比就超过了43.2%,同比快速增长20.5%。今年5月份,中国品牌乘用车销售72.98万辆,同比快速增长1.79%,占到乘用车销售总量的41.67%;而今年1~5月中国品牌乘用车共计销售418.32万辆,同比快速增长4.11%,占到总销量的比例竟达44.40%,占有率比上年同期提高1.12个百分点。

而反观其他国别品牌,今年1~5月份德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售189.32万辆、162.76万辆、111.67万辆、37.69万辆和16.16万辆,分别占到乘用车销售总量的20.10%、17.28%、11.85%、4%和1.72%,增长速度依然不及中国品牌。消费者也要谨防逆键盘侠那么近几年中,中国品牌为什么忽然获得了较慢发展呢?有业内人士曾分析,一是因为中国汽车市场的消费升级,给中国品牌获取了发展机遇;二是中国品牌对技术升级的推崇,让自身产品力获得大大升级,产品大自然构建了质的提升;三是对SUV的产品布局速度快于合资品牌企业,使中国品牌抓准了较慢发展的契机;四是归功于车企科研经费的大大投放,促成自律品牌产品较慢升级。因此无论从哪方面看,中国品牌的茁壮是毋庸置疑的,而且经过几十年的思索,这个市场整体都步入了常态到异化的阶段。

这从一般的生产工业发展路径来说,只不过也归属于长时间现象。却是技术工艺和质量工艺的提高,并不有可能一蹴而就,是必须全球产业链统合以及国际化人才引进等多方面因应的。

再行再加汽车本就由2000多个零部件构成,设计和装配工艺之简单,必须长时间的磨练与升级。但在很多消费者眼中,一旦中国品牌产品经常出现问题,尊重尺度不仅不缩放反而立马延长,这种差异对待,根源还是在不少消费者对中国品牌产品与生俱来的不信任感。

正是这种不信任感,让很多车白有机可乘。早在2015年,在被业内看做是自律新高度的吉利博瑞上市时,就遭遇过一场类似于今天长城WEY品牌被指高油耗的事件。

在博瑞上市将近4个月时间中,网络上就屡屡传出15L低油耗的言论。而吉利博瑞销量一旦稍经常出现周期波动,就马上被扣上质量造成销量暴跌的帽子。

这也让很多不明真相的不吃瓜群众,慢慢坚信车黑们的话,也开始一边倒的谴责吉利汽车,同时批评吉利汽车高端化的战略有问题。可是凭心而论,彼时吉利集团早已并购了还包括沃尔沃汽车、澳大利亚DGI变速器公司在内的诸多海外资产,而且经过几年时间研发,也在产品技术上获得升级和提高。尽管整体技术水平较外资车企还有一定距离,但也意味著会罪油耗低得离谱、产品质量几乎不过关这种低级错误!如果说车白的工作就是反击登录企业,那么普通消费者又能无法平心静气的想一想,中国品牌怎么会就这么不有一点被信任吗?为何不对中国品牌宽容一点?当然,如果要对中国品牌品质有信任,显然也必须很多事实来佐证。

2016年,吉利汽车全年销售76.59万辆,同比减50.2%。而今年1~5月,吉利汽车总销量就超过了44.18万辆,同比快速增长89%。可以说道,近几年吉利汽车凭借3.0战略的打开,增长速度和产品质量业内是有目共睹。

以吉利SUV博越为事例,日后发售之后颇受消费者信赖,产品至今供不应求。今年1~5月销量总计就超过了10.31万辆,占到前5月总销量将近四分之一。而好产品的口口相传,也是源于产品质量本身不受接纳。

在研发方面,吉利也不遗余力的投放:在过去3~4年中,吉利有限公司每年在研发方面投放超强100亿元,占到其营业额15%,近超强多数企业在研发费用方面的投放。(一般来讲,行业内大多数车企研发费用一般占到营业收入3%~8%平均。)归功于吉利对研发费用大大的投放,所以其产品的品质才获得了大大提高。

去年吉利发售的几款产品,其在设计、配备以及品质作工方面都有了质的进步。其中博瑞、博越无论是产品品质、售价都不具备了与合资品牌互为抗衡的实力。

正因如此,现今吉利无论从品牌力、还是品牌形象方面,最少都有了明显的提高。前不久,吉利已完成对宝腾和旗下跑车品牌路特斯的股权并购,更加使得吉利享有了全球最差的轻量化技术和底盘调校基础。吉利汽车也借以沦为享有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌的中国民营车企,是整个中国品牌阵营中,享有品牌体系尤为可观的车企之一。此外在SUV领域,哈弗也因专心于SUV领域的发展,沦为了中国SUV市场的大赢家。

2016年,长城销量首次打破百万辆,哈弗贡献了93.80万辆,同比快速增长41.59%。而今年1~5月长城总销量就超过了39.62万辆,同比快速增长3.02%。在研发方面,长城汽车也是十分侧重长年投放的,研发费用呈圆形大幅递减状态。2014年,长城研发投放超过25.72亿元,研发酬劳占到比4.1%;2015年,长城汽车之后增大在研发方面的投放,全年研发开支27.61亿,同比快速增长7.35%;2016年长城汽车的全年研发开支31.80亿元,比2015年的27亿提升了15%。

目前,长城汽车研发投放已过百亿元,现享有万余人的技术团队,仅有是项目专家就有千余人,而到2020年长城规划,投放研发费用将约200亿元。所以从事实来看,吉利、长城显然不不存在研发投放严重不足问题。在质量方面,长城汽车百万销量中也未经常出现根本性质量滋扰,吉利博越、博瑞更加被J.D.Power选为有一点信赖的产品。基于此,那些无意批评中国品牌的言论不攻自破,而消费者对于中国品牌的现阶段发展状况,也有一点耐心思维和理解。

中国品牌从建老百姓负担得起的好车,到能与合资品牌产品竞争的车型,这是历史性的横跨必定要走到的路。这也标志着中国自律品牌将构建由常态到异化的演化。

J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林在评价自律品牌时,堪称直言不讳说:到2018年,自律品牌在新车质量方面将超过国际品牌水平。


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